¿Tecnología Geek te ahorra tiempo? Agréganos como tu fuente preferida en Google y ve más noticias nuestras en tus resultados. Fuente preferida en Google
El Cybercab dejó de ser un auto reservado a la flota de Tesla. El viernes 13 de noviembre, la cuenta oficial del servicio Robotaxi publicó en X que «clientes selectos están siendo invitados a comprar el Cybercab para uso personal», con las capturas de la página de pedido y del correo de invitación.
Su precio estimado es US$29,990 antes de impuestos: el Tesla más barato de su catálogo y la cifra que Elon Musk prometió al presentar el biplaza en octubre de 2024.
Encargar uno pide US$1,000 de depósito no reembolsable, pagados al momento de hacer el pedido. No es una reserva blanda: quien se arrepiente, pierde el dinero.
El precio, eso sí, es solo la entrada. La página marca como obligatoria la suscripción Autonomy Subscription: US$299 al mes, con el primer mes incluido en la compra. La letra pequeña lo deja sin vueltas: «Suscripción y mantenimiento regular del vehículo, requeridos para operar». Sin suscripción activa el auto no se mueve, y no hay forma de conducirlo a mano: el Cybercab no tiene volante ni pedales.
Solo donde Tesla ya opera su red
Electrek revisó la página de pedido y el correo que recibieron los invitados. La entrega estimada es diciembre de 2026, en Austin, Texas. El correo añade su propio asterisco: «Solo disponible en áreas de servicio compatibles. Suscripción requerida para operar».
Esas áreas son las ocho ciudades donde ya funciona el servicio Robotaxi de Tesla: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth y San Antonio en Texas; Miami, Orlando y Tampa en Florida. Ashok Elluswamy, jefe de inteligencia artificial de la empresa, escribió que los autos de los clientes «trabajarán sin supervisión dentro de las mismas zonas geográficas» que usa el servicio.
El mapa, además, promete más de lo que la aplicación entrega. Koby Pierce, un medidor independiente que prueba direcciones en la aplicación de Robotaxi, ha encontrado zonas reales de recogida entre el 59 % y el 78 % de las anunciadas en las ciudades que revisó; en Austin, la ciudad de las primeras entregas, la proporción ronda el 59 %.
La oferta trae un límite que subraya el Wall Street Journal: el Cybercab vendido a particulares es solo para uso personal, así que el comprador no puede ganar dinero con él ni ponerlo a trabajar por su cuenta llevando pasajeros. En septiembre, la empresa había tanteado la venta del vehículo a flotas pequeñas; esta primera apertura va en dirección contraria.
El contraste con octubre también es claro. En la llamada con inversores de octubre, Musk advirtió que «la gran mayoría de lo del Cybercab será esencialmente propiedad de Tesla», y la meta declarada era entregar las primeras unidades a clientes antes de fin de año, sin precio anunciado y con la producción asignada a la flota propia. La venta por invitación es el paso que faltaba.
El vehículo es el mismo del escenario de 2024: dos plazas, puertas de mariposa que se abren hacia arriba, pantalla central de 21 pulgadas y 20,1 pies cúbicos de espacio de carga. Nada de espejos retrovisores convencionales: las cámaras hacen ese trabajo.
Se fabrica en la Gigafactory de Texas: la producción arrancó en abril de 2026, tras la primera unidad terminada en febrero. Los viajes comerciales con Cybercab empezaron en Austin el 3 de septiembre; el servicio cobra por trayectos sin conductor desde junio de 2025, con autos Model Y. La planta prepara más espacio para el biplaza: la producción del Cybertruck empezará a reducirse a mediados de 2027.
La investigación federal sigue abierta
Un auto sin pedales choca con las normas federales de seguridad de Estados Unidos, que exigen controles manuales. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) abrió una investigación sobre si el Cybercab cumple esas normas y exigió a Tesla, mediante una orden especial, demostrar bajo juramento que un auto sin pedal de freno satisface los estándares.
Tesla respondió el 30 de octubre y pidió que su respuesta completa quedara confidencial; el regulador no ha emitido un fallo. La empresa ha dicho a la agencia que considera que el Cybercab cumple los estándares, sin explicar públicamente en qué se apoya. Vende el auto con esa pregunta abierta.
Tampoco hay cifras de invitaciones: Tesla no ha dicho cuántas envió, con qué criterio elige a los clientes ni cuándo abrirá los pedidos al público general. Elluswamy sí puso una fecha a otra pieza del plan: la función para que los dueños sumen sus autos a la red de viajes compartidos llegaría en el segundo trimestre de 2027.
La cuota tampoco viene con garantía de precio: suma US$3,588 por año, y Electrek calcula unos US$47,600 a cinco años entre precio y suscripción, antes de seguro, mantenimiento, impuestos y carga.
Bloomberg contó que el propio Musk escribió en X que la cuota mensual «es demasiado alta» y debería acercarse a los US$115 de la conducción autónoma completa y la conectividad en otros modelos. Si hasta el jefe regatea la cuota en público, el precio de diciembre puede no ser el definitivo.
Fuente: The Wall Street Journal
La conversación sigue en el foro
Comenta esta noticia, pregunta lo que quieras y comparte tu experiencia con otros lectores en el foro de Tecnología Geek. Participar es gratis: solo necesitas tu cuenta del sitio.
Entrar al foro
