El robotaxi de Tesla en San Antonio entró en servicio hoy lunes a las 5:00 a. m., hora central. La cuenta oficial del servicio en X publicó el anuncio pasada la medianoche —«Robotaxi disponible en San Antonio desde mañana, 5am»— junto con el mapa de la zona de lanzamiento. Es la octava ciudad donde la empresa cobra por viajes sin conductor y la quinta de Texas.
Inicio: hoy lunes 9 de noviembre, 5:00 a. m.
Zona: unas 274 millas cuadradas medidas por Robotaxi Tracker; Tesla no publicó cifra.
Autos: Model Y; la empresa no confirmó monitor de seguridad a bordo.
Aeropuerto Internacional de San Antonio: dentro del mapa, sin servicio.
El polígono cubre el centro y casi todo el interior del Loop 410. Hacia el norte llega al Loop 1604 entre la I-10 y la US-281; hacia el oeste pasa la carretera estatal 151 y hacia el este cruza la I-35. Robotaxi Tracker calcula que dentro viven cerca de un millón de personas, la mitad del área metropolitana, con 721.000 puestos de trabajo.
Sobre el papel, el mapa promete más de lo que la aplicación entrega en otras ciudades. Koby Pierce probó miles de direcciones en seis ciudades y halló que la aplicación solo acepta viajes entre el 59 % y el 78 % de la superficie anunciada; en Austin, cerca del 59 %. Electrek aplica esa lupa a San Antonio: hasta 274 millas cuadradas, entre 160 y 210 en la práctica.
El aeropuerto internacional queda dentro del polígono y fuera del servicio: el mapa lo rodea, pero la aplicación no acepta recogidas ni destinos en la terminal. Waymo sí vende ese viaje en San Antonio desde octubre.
Tesla no publicó tarifas, horario ni tamaño de la flota para la nueva ciudad. TechCrunch subraya que el anuncio tampoco aclara si el Cybercab dorado de dos plazas se sumará a los Model Y, ni si un monitor de seguridad viaja a bordo de cada auto.
Electrek y Not a Tesla App registran el arranque como un servicio sin supervisor, la misma modalidad estrenada en Fort Worth el 2 de noviembre. Hasta la mañana del lunes, eso sí, Robotaxi Tracker no había avistado un solo auto de Tesla prestando el servicio en la ciudad.
El Cybercab es el vehículo pensado solo para esta red: dos plazas, sin volante ni pedales, con la carrocería dorada de su presentación. Hasta ahora las ciudades funcionan con Model Y modificados, y para San Antonio la empresa tampoco confirmó qué autos cubrirán la zona ni cuántos.
Elon Musk prometió autos sin conductor durante una década antes de estrenar Austin. La apuesta técnica es conocida: nada de lidar ni de radar, solo cámaras y una red neuronal que decide de extremo a extremo, una fórmula más barata de escalar y más discutida por los reguladores.
Electrek advierte otro coste de esa prudencia: viajes que deberían durar 15 minutos se estiran hasta una hora porque los autos rodean zonas que el sistema prefiere no cruzar sin supervisión.
Cinco ciudades de Texas y tres de Florida
La apuesta por Texas viene de lejos: los robotaxis de Tesla en Texas pasaron de las pruebas con monitor a una red comercial en 17 meses. Austin abrió en junio de 2025 con un monitor en el asiento del copiloto; en enero de 2026 la empresa retiró a los monitores y el servicio quedó sin conductor.
Austin suma 453 vehículos sin supervisor en servicio, datos de Robotaxi Tracker, y su zona llega hoy a 443 millas cuadradas. Dallas y Houston se sumaron durante 2026, y Fort Worth entró el 2 de noviembre con apenas 24 vehículos registrados.
En Florida ruedan Miami, Orlando y Tampa, también sin conductor; Miami opera con cinco vehículos registrados, la flota más pequeña del mapa. California es la excepción: en el área de la bahía de San Francisco los autos llevan conductor humano bajo un permiso de transporte chárter, porque Tesla no tiene los permisos estatales para cobrar viajes sin conductor.
Waymo lleva meses en la misma ciudad. La filial de Alphabet mueve pasajeros sin conductor en San Antonio con una zona de 59 millas cuadradas, abierta a todo el público desde octubre y con viajes al aeropuerto incluidos. A escala nacional la distancia es otra: Robotaxi Tracker cuenta más de 4.000 vehículos sin conductor de Waymo frente a 666 de Tesla.
TechCrunch recuerda que Waymo reinició su servicio en la ciudad tras una pausa de cinco meses, provocada por autos atascados al entrar en calles inundadas.
Las millas pagadas bajaron en el segundo trimestre
El verano dejó un dato incómodo: los datos publicados por Tesla muestran que su red recorrió menos millas con clientes de pago en el segundo trimestre que en el primero, pese a sumar ciudades. Su informe de seguridad del robotaxi, publicado el 21 de octubre, ya nombraba a San Antonio como objetivo cercano y sumaba tres plazas más: Phoenix, Las Vegas y Jacksonville.
Pedir el viaje pasa por la aplicación Robotaxi de Tesla, la misma que estrenó Austin en 2025. Para Phoenix, Las Vegas y Jacksonville no hay fecha anunciada; y de San Antonio faltan los tres datos que convierten un anuncio en servicio: cuántos autos ruedan, cuánto cuesta el viaje y hasta qué hora trabaja la flota.
Fuente: TechCrunch
